بوش فریم فریم، بوش بدنه (تعلیق)
1. نصب شده بین زیرفریم و بدنه برای ایفای نقش جداسازی ارتعاش ثانویه، که معمولاً در آرایش افقی پیشرانه استفاده می شود.
2.حمایت از بارهای تعلیق و پیشرانه که بارهای تعلیق و سیستم انتقال نیرو را پشتیبانی می کنند، جداسازی ارتعاشات و نویز از زیرفریم جداسازی لرزش و نویز از زیرفریم
3. عملکردهای کمکی: مقاومت در برابر گشتاور پیشرانه، پشتیبانی استاتیکی پیشرانه، مقاومت در برابر فرمان، بارهای تعلیق، ایزوله کردن موتور و تحریک جاده
اصول طراحی
1. فرکانس جداسازی یا سفتی دینامیکی، ضریب میرایی
2. بار استاتیک و محدوده بار و محدوده استاتیک، الزامات تغییر شکل محدود الزامات تغییر شکل نهایی
3. بار دینامیک (استفاده منظم)، حداکثر بار دینامیکی (شرایط شدید)
4. الزامات برخورد، محدودیت ها و بارها، محدودیت های فضا، الزامات مونتاژ مورد نظر و مورد نیاز.
5. روش نصب (شامل اندازه پیچ، نوع، جهت گیری و الزامات ضد چرخش و غیره)
6. موقعیت تعلیق (منطقه پذیرش بالا، غیر حساس).
7. الزامات مقاومت در برابر خوردگی، محدوده دمایی استفاده، سایر الزامات شیمیایی، و غیره.
8. نیازهای زندگی خستگی، الزامات مشخصه مهم شناخته شده (ابعاد و عملکرد).
9. قیمت هدف
روش مونتاژ
1. قسمت بالا بالشتک باربر است
2. قسمت زیر padding Rebound است
3.بالک فلزی بالایی: *پشتیبانی از گسترش پد تحمل بار* برای کنترل ارتفاع مجموعه:
1) بار خودرو و سفتی تعلیق کنترل ارتفاع بار بدنه بار خودرو و سفتی تعلیق کنترل ارتفاع بار بدنه
2) پد پایینی جابجایی ریباند بدن را کنترل می کند.
3) لنت پایینی همیشه تحت فشار است دوم، بوش زیر قاب، بوش بدنه (تعلیق)
بوش تعلیق
کاربرد:
1. در سیستم های تعلیق برای ارائه انعطاف پذیری پیچشی و شیب و برای کنترل جابجایی محوری و شعاعی استفاده می شود.
2. سفتی محوری کم برای جداسازی ارتعاش خوب در حالی که سختی شعاعی نرم برای پایداری بهتر.
(1) نوع ساخت: بوش های مکانیکی باند
- کاربردها: فنرهای برگی، بوش های ضربه گیر، میله اتصال میله پایدار.
- مزایا: ارزان، عدم نیاز به توجه به مشکل استحکام باند.
- معایب: جهت محوری به راحتی خارج می شود و سختی تنظیم آن دشوار است.
(2) نوع ساخت: بوش های چسبیده یک طرفه
موارد کاربرد: بوش های ضربه گیر، میله های تعلیق و بازوهای کنترلی
- مزایا: ارزان بودن در مقایسه با بوش های معمولی با اتصال دو طرفه، بوش همیشه به حالت خنثی می چرخد.
- نقطه ضعف: جهت محوری به راحتی خارج می شود.به منظور اطمینان از نیروی فشار دادن، باید طراحی فلاش داشته باشد
(3) نوع ساخت: بوش باند دو طرفه
موارد کاربرد: بوش های ضربه گیر، میله های تعلیق و بازوهای کنترلی
- مزایا: عملکرد خستگی بهتر در مقایسه با اتصال یک طرفه و اتصال مکانیکی، و تنظیم سختی آسان تر است.
– معایب: اما قیمت آن نیز گرانتر از چسباندن یک طرفه و چسباندن دو طرفه است.
(4) نوع ساخت: بوش باند دو طرفه - نوع سوراخ میرایی
کاربرد: بازوهای کنترلی، بوش های بازوی عقب
- مزیت: سفتی به راحتی قابل تنظیم است
- معایب: حالت شکست احتمالی روزنه تحت نیروهای پیچشی (> +/- 15 درجه).مکان یابی ویژگی های مورد نیاز برای تناسب فشار، هزینه را اضافه می کند
(5) نوع ساخت: بوش های باند دو طرفه - لوله داخلی کروی
کاربرد: بازوی کنترل.
- مزایا: صلبیت پاندول مخروطی کم، صلبیت آونگ مخروط کم و صلبیت شعاعی زیاد.سفتی شعاعی بزرگ؛
- معایب: گران بودن نسبت به بوش های معمولی دو طرفه
(6) نوع ساخت: بوش باند دو طرفه - با صفحه تنظیم سختی
کاربرد: بازوی کنترل.
- مزایا: نسبت سختی شعاعی به محوری را می توان از 5-10:1 به 15-20:1 افزایش داد، نیاز به سختی شعاعی را می توان با سختی لاستیک کمتر برآورده کرد و سختی پیچشی را نیز می توان کنترل کرد.
- معایب: در مقایسه با بوشینگ های معمولی با اتصال دو طرفه، گران است و وقتی قطر کاهش می یابد، تنش کششی بین لوله داخلی و صفحه تنظیم سختی نمی تواند آزاد شود و در نتیجه استحکام خستگی ایجاد می شود.
بوش میله تثبیت کننده
نوار تثبیت کننده:
1. به عنوان بخشی از سیستم تعلیق، نوار تثبیت کننده استحکام پیچشی را در هنگام چرخش شدید اتومبیل برای جلوگیری از انحراف بیش از حد اتومبیل فراهم می کند.
2. هر دو انتهای میله تثبیت کننده از طریق میله های اتصال میله تثبیت کننده (مانند بازوی کنترل) به سیستم تعلیق متصل می شوند.
3. در عین حال قسمت میانی برای پایداری با بوش لاستیکی به قاب متصل می شود
عملکرد بوش میله
1. عملکرد بوش میله تثبیت کننده به عنوان یک یاتاقان، میله میله تثبیت کننده را با قاب متصل می کند.
2. سفتی پیچشی اضافی را برای میله میله تثبیت کننده فراهم می کند.
3. در همان زمان، از جابجایی در جهت محوری جلوگیری می کند.
4. دمای پایین باید از سر و صدای غیر عادی اجتناب شود.
بوش دیفرانسیل
عملکرد بوش دیفرانسیل
برای موتورهای چهار چرخ متحرک، دیفرانسیل معمولاً از طریق یک بوش به بدنه متصل می شود تا لرزش پیچشی را کاهش دهد.
اهداف سیستم:
نرخ جداسازی ارتعاش 20 ~ 1000 هرتز
حالت بدنه سفت و سخت (Roll، Bounce، Pitch)
کنترل به دلیل دما نوسانات سختی ناشی از تغییرات
بوش هیدرولیک
اصل ساختاری:
1. در جهت میرایی هیدرولیک، دو محفظه مایع پر از مایع توسط یک کانال نسبتا طولانی و باریک (به نام کانال اینرسی) به هم متصل می شوند.
2. تحت تحریک در جهت هیدرولیک، مایع طنین انداز می شود و سفتی حجمی تقویت می شود و در نتیجه مقدار پیک میرایی بالاتری ایجاد می شود.
کاربرد:
1. جهت میرایی شعاعی بوش بازو را کنترل کنید.
2. جهت میرایی محوری میله کشش.جهت میرایی محوری میله کشش؛
3. کنترل بازوی شعاعی جهت میرایی اما نصب عمودی.
4. بوش ساب فریم در جهت شعاعی میرا می شود اما به صورت عمودی نصب می شود بوش ساب فریم در جهت شعاعی میرا می شود اما به صورت عمودی نصب می شود.
5. تیر پیچشی به صورت مایل در جهت میرایی شعاعی نصب می شود.
6. پشتیبانی بر روی ستون، نصب شده به صورت عمودی در جهت میرایی محوری
7. کاهش تحریک Judder ناشی از نیروی نامتعادل ترمز چرخ جلو
8. حالت ارتعاش شعاعی و جانبی زیرفریم را کاهش دهید و جهت میرایی جهت شعاعی است.
9. بوش هیدرولیک پرتو پیچشی عقب برای سرکوب تحریک در هنگام رانندگی در جاده های ناهموار استفاده می شود و در عین حال از اصلاح انگشت پا اطمینان می یابد.
10. پایه هیدرولیک در سمت بالایی پشتیبانی می شود که برای کنترل حالت Hop 10 ~ 17 هرتز چرخ استفاده می شود و ویژگی های دینامیکی آن مستقل از کمک فنر لوله است.
زمان ارسال: ژوئیه-09-2022
